全球經濟一體化的趨勢和我國外貿的開放，使上海國際物流代理的地位日益重要。選擇一個好的國際物流代理，對於企業成功開展國際貿易甚為重要，但是很多企業苦於沒有辦法選擇。那怎樣來選擇上海國際物流呢？一：考察貨代公司代理能力及海運單證操作。一家專業的上海國際物流公司應該熟悉所有與代理有關的程序和過程，並能熟練操作海運貨物運輸的單證單，這些單證單上最重要的內容包括：提單，海運單，艙單，發貨單，提貨單，裝箱單，港站收據，大副收據等。同時，也要真正保證其製作準確、清晰、及時。二：向貨代公司及貨運代理公司咨詢優勢航線。當選擇一家上海國際物流公司時，首先要知道它的優勢在哪一條航線上，是否跟自己的產品第一條路線的輸出者在一起。同樣，也應該清楚自己的主要承運人是哪一家公司，以及在哪一條航線上、報關時間、航行天數、運價是否合理等方面對該船到達客戶港口的情況進行調查，以便更好地了解運輸時效。三：看貨公司的報關單、拖車及倉庫實力。選擇上海國際物流時，還應考慮其能否提供有關代理報關、拖車和供應倉庫儲存貨物的能力。這裏需要指出的是，該公司可以擁有自己的報關部門和拖車部門，從而使整個運輸過程更加安全。即使其中任何一個環節

近年來，中歐班列持續穩定安全運行，受到國際物流市場青睞，成為重要的國際貿易戰略通道。10月份，中歐班列開行1262列，其中西、中、東三條通道分別開行628列、219列、415列。國鐵集團13日發布，今年1—10月，中歐班列開行12605列、運送貨物121.6萬標準箱，同比分別增長26%和33%；開行列數和運量均超2020年全年總量，實現了班列開行數量和貨物發送量雙增長。境外通道更加多元化，主通道壓力有效緩解。針對中歐班列運輸需求不斷增長的實際，國家製定了完善中歐班列境外通道布局的實施方案。10月份，經新線路開行的中歐班列占比從今年上半年的20%提高至35%。UTLC ERA的首席執行官Alexey Grom稱，今年歐洲和中國之間的鐵路集裝箱運輸將增長25%。其增長的部分原因是在席卷全球的新館疫情期間，航運公司不得不取消許多航線，空運陷入停滯，而鐵路運輸仍然能夠相當順暢地進行。這成為許多托運人使用的主要運輸方式，其也在近一兩年奠定了穩定地位。目前，中歐班列已形成從「連點成線」到「織線成網」，從「點對點」到「樞紐對樞紐」的集約化開行模式。鐵路、海關、邊檢等口岸單位和外貿企業，不斷優化協同作

班列出口火爆，進口也同步增長迅速。今年各班列提前完成年度貨運指標，實現了班列開行數量和貨物發送量雙增長。但在回程方面，空箱比率還是較高，導致還箱等問題。從2017年排名前十的中歐班列線路看，回程貨比例是各條線路發展的關鍵核心因素，也是班列穩定發展、持續健康運營的重要原因和基礎動力。過去發現，回程貨源主要以汽車零部件為主，汽車整車、日用品等多品類貨源為主。未來，中歐班列的一個重要增長市場是食品運輸。意大利乳酪、法國葡萄酒、瑞士牛奶和荷蘭芝士，都會是新的增長點。但是這一發展受到防疫措施的限製，導致目前進口量很少。為加強貨運組織和運力安排，確保班列貨物應運盡運，增加回程班列數量與去程班列的比率。所以，目前班列公司對於返程班列采取特價低價運行措施。有歐洲進口需求的朋友，可以留意並訂艙。

為推進中歐集裝箱鐵路國際聯運列車建設，中鐵總公司按規定的班次、全程運營，隨時開通運營。當前，以西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋為依托，初步形成西中東三條中歐鐵路運輸通道。西線從中國中西部出口，經阿拉山口(霍爾果斯)口岸，中部通道經中國華北二連浩特口岸出口，東部通道經滿洲裏(綏芬河)出口。今年十月，中歐班列「義新歐」開通了一條中國通往東南亞、南亞、印度洋方向的新通道，由浙江義烏出發，經廣西憑祥的鐵路口岸，駛往越南首都河內，連接東盟與東盟的通道。目前，中國已有60多個城市開通了中歐列車，達到21個國家的92個城市。在國內，全國絕大多數省份都已開行中歐班列；在境外，中歐班列通達包括歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等在內的歐亞大陸不同地區。中歐列車運行線開通情況如下：　　1.中歐班列(重慶-杜伊斯堡)。從重慶團結村站出發，從阿拉山口到哈薩克族、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到德國杜伊斯堡站，全程約1.1萬公裏，運行時間約15天。　　2.中歐列車(成都-羅茲)從成都城廂站、阿拉山口、哈薩克族克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭羅茲站，全程9965公裏，運行時間約14天。　　3.中歐班列(鄭州-漢堡)。始於鄭州豐

中歐班列發展呈現出增長速度快、覆蓋範圍廣、貨運品類多等主要特點。在這期間，中歐班列所運貨物品類擴大到電子產品、機械設備、化工產品、木材紙漿、服裝鞋帽、糧食、葡萄酒、咖啡豆、冷鮮食品、醫藥和醫療設備等眾多品類。中歐班列發展至今，發運貨物已由開行初期的手機、電腦等IT產品，逐步擴展到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、酒酒、咖啡豆、木材、家具、化工、機械設備等多個品種。除一般進出口商品外，目前也可以通過中歐班列進行跨境電商、快遞、郵遞等業務。就拿中歐班列「義新歐」而言，2020年3月推出了「中歐班列出境郵件」的「中歐班列」模式，上海、江蘇、福建、山東等省市的郵包先運到義烏再集中搭乘中歐班列雖然中歐班列實際運輸可以接受諸多品類，但是對於拼箱（LCL）運輸的方式，以下磁性（外包裝吸附）、液體、油、鋰電池、輻射性（陶瓷）、粉末、化學危險品、食品… …等還是有諸多限製要求，需要單票來尋。

古有絲綢之路，今有「一帶一路」。伴隨著一帶一路倡議的不斷推進，以集裝箱為載體的中歐班列將迎來發展機遇。隨著運營規模和覆蓋面的不斷擴大，中歐列車逐漸與海運相連，大大提高了貨運效率。舉例來說，歐洲出口到東南亞的商品，首先通過海運將貨櫃貨物運往廣州，然後再將中歐班列轉至歐洲，比傳統海運縮短30天。中歐列車以海鐵聯運的形式加入全球港口體系，加速了國內外亞歐海貿易的形成。中歐班列主要有以下優勢：1.速度快。一般9天就可到達波蘭華沙，十幾天到達德國漢堡，並在20多天通過卡派或快遞實現全歐洲的到門提取；2.運行穩定。班列按時發車，受惡劣天氣的影響較小，可以保障供應鏈的穩定；3.時間可控。排除戰爭、緊急疫情等不可控因素，鐵路運輸的時速和軌道都較為穩定，所以時間把控更精準；4.費用可接受。一般情況下班列運價會比海運貴一點，比空運便宜一倍及以上。目前，海運費飛漲的情況下，班列的運費卻比海運往往更低一點。所以，導致很多初次接觸班列的人誤以為班列運輸更便宜。5.更環保：班列運輸整體消耗的資源更少，比海運和空運都更環保；6.更高效：班列運輸深入內陸，觸達沿海，已經構建了龐大的運輸網絡，所以運輸更方便。對於沒有班

中歐卡航模式，是除了空運、海運、鐵路運輸外，連接中俄歐等國家的第四個物流渠道。最近，受新冠肺炎疫情影響，傳統航空、海運通道受阻，航空運輸成本大幅上漲，面臨一倉難求的困境，而卡車運輸受影響相對較小。在疫情防控期間，中歐卡航仍然保持每周定製2-4次在中國境內往來，每月可承接200-300單貨物，運輸100多輛車，有效緩解航班減少造成的企業急貨運輸問題。現在，中歐各國卡車運輸模式日趨成熟。公路卡航從國內熱點城市出發，通過新疆霍爾果斯、阿拉山口、滿洲裏等口岸出入境，為企業提供一對一的報關服務，保證各個環節的順利運行。目前，滿洲裏是中歐卡航運輸的重要通關點，其他口岸因疫情，隨時處於關閉狀態。要加快貨物的進出口，中歐卡航不可或缺。與其他運輸方式相比，中歐卡航更加靈活方便，可直接從工廠或倉庫裝運到收貨地點，提供點對點服務，為中歐散貨運輸提供多樣化選擇。從蘇州到歐洲國家大約需要兩周的時間。如果順利，可以在3到5天內完成通關和倉儲操作。它比空運更實惠，比海運更高效，比鐵路更方便。目前，INTERMAX是國內首家加入TAPA組織，執行TSR1標準的公路運輸企業。中歐卡航在全國30多個城市進行集貨攬收，覆蓋

大量難民聚集在白俄羅斯與其鄰國波蘭、立陶宛和拉脫維亞邊境。自今年8月以來難民問題持續發酵，波蘭於10月9日上午9點單方面關閉了與白俄羅斯的過境點布魯斯基-庫日尼卡 (Kuznica-Bruzgi)，這一決定使過境該點的跨境公路運輸暫停。中歐班列在其他過境點面臨更長的等待時間。波蘭/白俄羅斯各邊境口岸的列車隊伍長達30公裏，等待時間現在長達2天甚至更久。目前，為了避開繁忙且不穩定的波蘭/白俄羅斯邊境，有替代方案「海鐵聯運」。如前半程走海運抵達俄羅斯的西海岸，再由此將貨物轉運至火車上，送達目的地。

在疫情蔓延和海運擁堵的情況下。目前，全公路運輸是亞歐大陸跨境運輸中，很多貴重貨物、交期緊張貨物的最佳選擇。雖然它的運輸價格比海運稍高一點，但遠遠低於空運價格。INTERMAX自開辟跨境全公路運輸航線以來，實現以下十大運輸優勢，確保安全、高效：1)比海運快，比空運便宜2)經驗豐富，全境快速通關服務；3)高時效保障，最快9日達德國、荷蘭；4)可視化的控製塔臺（Control Tower）,24H貨物跟蹤，安全；5)完善的海外運行網絡，可控；6)高效的口岸換裝能力，可實現集裝箱快速對調；7)TAPA會員資質保障，執行嚴格的TSR1運輸服務標準；8)國內可低價上門收貨，省心；9)國內外全路段高保險覆蓋8.33SDR/KG10)全冷鏈運輸能力，已經服務了上百家醫藥、化工品牌企業

        近日，在東興市一家具有相應資質的回收企業園區內，東興海關完成對2015年以來緝私行動中查扣的74輛（艘）涉案走私運輸工具的集中拆解銷毀，其中包括11艘涉案三無鐵殼船及木排，60輛涉案面包車、轎車、貨車以及3輛摩托車。這是該關今年來首次對涉案運輸工具開展的集中銷毀活動。此次銷毀的涉案走私貨物運輸工具均屬於「專門或多次用於走私的運輸工具」和「三無船舶」。為提升車輛速度、隱蔽性、載貨量和裏程數，走私分子私自對運輸工具進行改裝。改裝後的車輛無法通過交通部門檢查，大部分多年未年審，存在極大安全隱患。為防止其流入市場，根據相關罰沒物品管理規定，東興海關對這些非法改裝的「三無」車船通過氧氣切割破壞船體及車輛五大總成的方式進行拆解報廢處理。