近年來，中歐班列持續穩定安全運行，受到國際物流市場青睞，成為重要的國際貿易戰略通道。10月份，中歐班列開行1262列，其中西、中、東三條通道分別開行628列、219列、415列。

國鐵集團13日發布，今年1—10月，中歐班列開行12605列、運送貨物121.6萬標準箱，同比分別增長26%和33%；開行列數和運量均超2020年全年總量，實現了班列開行數量和貨物發送量雙增長。

境外通道更加多元化，主通道壓力有效緩解。針對中歐班列運輸需求不斷增長的實際，國家製定了完善中歐班列境外通道布局的實施方案。10月份，經新線路開行的中歐班列占比從今年上半年的20%提高至35%。

UTLC ERA的首席執行官Alexey Grom稱，今年歐洲和中國之間的鐵路集裝箱運輸將增長25%。其增長的部分原因是在席卷全球的新館疫情期間，航運公司不得不取消許多航線，空運陷入停滯，而鐵路運輸仍然能夠相當順暢地進行。這成為許多托運人使用的主要運輸方式，其也在近一兩年奠定了穩定地位。

目前，中歐班列已形成從「連點成線」到「織線成網」，從「點對點」到「樞紐對樞紐」的集約化開行模式。鐵路、海關、邊檢等口岸單位和外貿企業，不斷優化協同作業模式，實現列車換裝、編組、查驗、放關同步交替作業，海關推出了「不見面 雲服務」的辦理模式，將紙面數據核對轉變為網上電子數據核對，進一步擴大了預約通關、單一窗口、無紙化通關、稅費電子支付等一些列便利化舉措的覆蓋面，助力班列通關「零延時」。